أفضل الحلول التشخيصية للبطاقة
  • إيفاد سريع و
    التوصيل
  • اعلى جودة
    القياسية والسلامة
  • 100 ٪ الارتياح
    مضمون
  • أفضل قيمة ل
    مالك
  • عميل عظيم
    اختار نوع الكشف اوالخدمه

TOYOTA 3S-FSE D4 تعديل المثبط

TOYOTA 3S-FSE D4 تعديل المثبط 1
1

بدون كلمة رئيسية

مد 4 - المثبط قابل للتعديل

نظرًا لوجود القليل من المعلومات حول ضبط الغالق الإلكتروني لمحركات 3 S - FSE ، وأيضًا ، استنادًا إلى المواد التي تفضلت أنتون بتوفيرها (12 فولت) )، وفلاديمير بتروفيتش ، استنادًا إلى ممارسة التعديل ، يمكننا أن نقدم (في رأيي) خيارًا آخر.

في كلا المادتين ، يتم توفير خيارات الضبط لطراز محرك واحد ، ولكن ، كما تعلمون ، تم إنتاجه في العديد من التعديلات وفقًا لطراز السيارة وسنة الصنع. بمعنى آخر ، على سبيل المثال ، تعد بارامترات المقالة الأولى (بالنظر إلى الدقة العالية لتصنيع العقد) أكثر ملاءمة للحياة الحقيقية. "عد الخيوط" ليس ضروريًا - فقط قم بقياس إخراج البراغي فوق الطائرة باستخدام الكبش. هذا دقيق وسريع ، والأهم من ذلك - مناسب للإصلاح. في إصلاح حقيقي ، والوقت يهم أيضا.

في المقالة الثانية ، المزيد من التعديل المضني للماسح الضوئي والفولتميتر مع القيم الشعبية مثل 0.669mV وما شابه ذلك ، والتي لا يمكن ضبطها إلا مع "اليد اليمنى" عن طريق الأذن والأنف. علاوة على ذلك ، تم تحقيق النتيجة - ولكن بأي ثمن - طوال اليوم. تكرار الأمر أصعب بكثير من خيار أنتون العملي ..

ما يجب فعله إذا فشلت الرائحة ، ولم تتمكن اليد من الوصول إلى 0.669 مللي فولت ، وتسعى جاهدة من أجل 0.7 فولت ، لكن لا تقم باللف. محاولة لدراسة كيف أن كل شيء يدور هناك - تدور ، وكذلك الأرقام السحرية مع ثلاث علامات لا تسمح بالنوم ، دفعت إلى التفكير - لم يكن من الممكن!
حسنًا ، لا يمكن أن يكون نظام التحكم التلقائي هذا (ATS) لا يعمل (وإن كان مشروطًا) بجهد 0.7 فولت.

بقدر ما هو معروف ، في أي نظام للتغذية المرتدة هناك معامل الاستقرار ، وبعبارة أخرى ، ممر (حلقة التباطؤ) التي تعتبر المعلمات دون تغيير. لا ينتقل النظام بشكل عشوائي من حالة إلى أخرى - وإلا سيكون هناك صدى (كسر حلقة التحكم) أو الانتقال إلى القيم القصوى.

مثال بسيط هو التتابع. الجهد التشغيل أعلى من الجهد الافراج. وبالتالي ، يتم تشكيل حلقة التباطؤ في المنطقة التي لا يحدث شيء. لذلك ، فإن النظام مستقر. وإلا ، فسنحصل على "ارتداد مستمر من جهات الاتصال". يتم تطبيق هذا أيضًا في مجال الإلكترونيات ، على سبيل المثال ، رقائق المنطق - وهذا هو مستوى الإشارة. عند الانتقال تدريجيا إلى السيارة ، نرى هذا على مثال TOYOTA في الإشارة على ناقل حركة أوتوماتيكي. إذا كانت TPS جهازًا تمثيليًا ، خطيًا ومستمرًا ، فلا ينبغي أن تحتوي إشارة ناقل الحركة التلقائي على هذا النموذج ، وإلا فلن تكون عتبات التبديل بدون حلقة تباطؤ ، وسيكون من الممكن بسرعة معينة تحقيق تحول ثابت في التروس من واحد إلى آخر والعودة إلى ما لا نهاية. من خلال شكل هذه الإشارة ، يمكنك ملاحظة أن الجهد يتغير بزيادة أو خطوات. الجهد من خطوة واحدة هو حلقة التباطؤ لكل مستوى. في منطقة هذه الخطوة ، يعتبر دون تغيير ..

مثال على إشارة TT (ناقل حركة أوتوماتيكي) لوحدة التحكم الإلكترونية الرقمية مع TPS:

TOYOTA 3S-FSE D4 تعديل المثبط 2

وإذا رسمنا الخطوط التي تربط الخطوات بالأعلى والأسفل ، فسنحصل على ممر. هذا هو مبدأ تشغيل جميع المحولات الرقمية إلى التناظرية (إذا حكمنا من خلال عدد مستويات التكميم) ، يكلف ADC 4 بت مع مجموعات

من 0000 ، 0001 ، 0010 ... إلى 1111 دولة حافلة. من المحتمل أن يكون المثبط 3 S - FSE يحتوي على وحدة ADC ذات عمق بت أعلى (دقة) ، ولكن على أي حال المبدأ هو نفسه.

بناءً على هذا ، يمكننا أن نستنتج (ويؤكد ذلك) - هناك "ممر" في ضبط TPS ، سيعمل المحرك ليس فقط مع VTA من 0.669 V ولكن أيضًا عند 0.7 V. لتأكيد الدقة ، يكون الممر أكبر بكثير.

السبب الثاني للبحث هو ما يجب فعله إذا لم يكن هناك ماسح ضوئي ، أو لم "يقرأ" التاريخ ، فهذا الإعداد غير قابل للتطبيق على الإطلاق.

ثالثًا - ماذا تفعل إذا كانت النماذج والمعلمات المختلفة لا تتناسب مع الآخر؟

بادئ ذي بدء ، نقوم بتقييد نطاق عمليات البحث ومتغيرات الإدخال في شكل كميات غير معروفة.

وهي - دعونا استدعاء العقد بشكل مختلف قليلا.

نظرًا لحقيقة أن APPS (مستشعر موضع الدواسة) لا يمكن ضبطه ، فإنه يتم استبعاده على الفور من أجل الوضوح. بغض النظر عن أي نموذج يأتي - في أي حال ، هو كما هو ، تحريف - لا يوجد شيء يمكن تحريفه ، باستثناء شيء واحد: تحقق من نعومة ارتفاع الجهد من أجل الانقطاعات في المسارات المحمولة حاليًا باستخدام مؤشر الفولتميتر المؤشر.

إن مسامير تثبيت الخانق لها غرض مماثل تمامًا لأي مسامير دفع أخرى لأي مثبط آخر ، بما في ذلك المكربن. الغرض الوحيد منه هو الحد من جلطة المصراع للإغلاق الكامل دون تثبيتها في السكن.

TOYOTA 3S-FSE D4 تعديل المثبط 3

كما نرى من التصميم - مع إغلاق المصراع حتى يتوقف (نضغط عليه بإصبعك) ، لا ينبغي أن يكون المصراع مثبتًا في جسم دواسة الوقود ، وعند الإغلاق تمامًا ، استقر على هذا المسمار ضد المحدد.

- أغلق المصراع ويدفعه بإصبعك بعد فك مسمار الإيقاف

- نبدأ في المسمار في هذا المسمار قبل فتح رفرف.

- التحقق من وجود إسفين.

- تشديد locknut. الكل - يمكنك طلاء الخيط بعلامة.

يمكن القيام بذلك بالسيارة ، دون إزالة جسم الخانق ، إذا كان المثبط ساخنًا (كان المحرك يعمل) ، فمن الأفضل أن تدفعه بقلم رصاص خشبي حتى لا تحرق يديك وتسبب في تلف الجسم الألومنيوم.

TPS - الصعوبات الرئيسية في ذلك. بادئ ذي بدء ، نصلح TPS بدقة في منتصف أخاديد الضبط. نحن نربط الموصل به ونشاهد الجهد.

في دبوس 1 (أعلى) - 5 فولت. 12 فولت لا يمكن أن يكون هناك.

الثاني من الأعلى (VTA) - سنقتصر على قناة واحدة (متزامنة)

ننظر إلى فولطية VTA بمقياس متعدد بسيط بحد أقصى 20 فولت (يُنظر إلى منزلتين عشريتين بشكل أفضل من ثلاثة 🙂

يمكن أن يكون الجهد مختلفًا ، ولكن على أي حال - إنه قريب من المرجع - حيث إن جميع التعديلات في سيارة تعمل في مكان ما في الوسط. للتأكد من دقتها وتكرارها للنتيجة (مطلوب) ، يجب فحص جهد VTA بضغط الغالق أثناء إيقاف تشغيل محرك القيادة.

- قم بتوصيل موصلات APPS و TPS ، يتم فصل موصل TPS على محرك الأقراص.

- اضغط على مصراع بإصبعك وشاهد الجهد VTA

يتم فحص TPS أيضًا لمعرفة فترات الاستراحة مثل APPS من قبل

لنفترض أنك رأيت 0.63 فولت - ضع 0.6 على TPS

وأظهرت بعض رفرف 0.52 - وضع 0.5 ، والثالث 0.46 الخامس ، ووضع 0.45 - الأقرب إلى التقريب. ستعمل عند 0.46 ، وحتى عند 0.4 فولت ، ولكن عند 0.35 سيكون هناك خطأ.

لذلك ، من المهم أن تقوم أولاً بضبط الخانق لإغلاق الغالق تمامًا ، ثم ضبط TPS على الموضع الأوسط - وبهذه الطريقة ستجد تقريبًا وفوراً منتصف حلقة التباطؤ ATS. إصلاح TPS.

أوصي بالضغط على المثبط وأخذ قراءات VTA لتحقيق الاستقرار المطلق للنتائج (وإمكانية التنبؤ بها) ، وإلا سيتدخل المشارك التالي (أدناه) في عملية القياس - فهذان كميتان مجهولتان ، وهو أمر مربك تمامًا ويجعل بعض المالكين يتطورون كل شيء ، بما في ذلك جميع المسامير و TPS في وقت واحد ، وهذا يؤدي فقط إلى نتائج سلبية ، على الرغم من أن "النتيجة السلبية هي أيضا نتيجة"؟

برغي واحد اليسار

يمكنك تسميتها بطريقة أخرى - على سبيل المثال ، لا يتوقف الخانق عن البرغي (لا يوضع ضده بأي طريقة).

TOYOTA 3S-FSE D4 تعديل المثبط 4

وعلى سبيل المثال ، المسمار زاوية الافتتاح الأولي من دواسة الوقود. يضغط هذا المسمار على مجموعة الزنبرك ، والتي تشكل زاوية الفتح الأولية للمصراع. لا ينتمي إلى APPS. زاوية الفتح الأولية هي عندما يكون الغالق مائلاً مع إيقاف الإشعال أو إزالة الموصل من محرك الأقراص. يتم الحفاظ على هذه الزاوية عندما يكون المحرك في وضع الخمول. من خلال تجارب مدتها خمس دقائق ، وجد أن دقة ضبط هذه الزاوية تؤثر أيضًا على مستوى ثورات الاحماء. نحن نتحكم في هذه المعلمة بنفس VTA مع إيقاف تشغيل محرك الأقراص وبدون الضغط على المصراع إلى الحالة المغلقة.

- يتم توصيل APPS و TPS ، يتم فصل أجهزة

- توصيل نفس الفولتميتر بموصل VTA نفسه (أو هل هو متصل بالفعل)

- نقوم بتحريف أو فك المسمار بالزاوية الأولية للمصراع للحصول على الفرق VTA - C (الغالق مجاني) و VTA - Z (يتم الضغط على الغالق - غلقه) 0.1 - 0.15 فولت.

مثال - VTA - C 0.5 V أو VTA - C 0.65 V أو VTA - C 0.6 V أو VTA - C 0.75 V ، إلخ.

ما مدى دقة "السقوط" في النطاق - تأكد بعد تسخين المحرك وضبط 650 دورة في الدقيقة لجهد VTA - يجب أن يكون قريبًا من VTA - C

صفر وحدة التحكم الإلكترونية وبدء تشغيل المحرك ، بعد الاحماء ، راجع الثورات.

لنفترض أنك قمت بتعيين الفرق VTA - C VTA -3 أصغر ، كل شيء سوف يعمل ، والانتقال إلى الضغط على العجاف سيكون ، ولكن سيبدأ المحرك فقط عند التشغيل. في الصباح ، عليك الضغط على دواسة الوقود للبدء.

كيفية التحقق من دقة التعديلات الخاصة بك إذا لم يكن هناك ماسح ضوئي - مرة أخرى ، يمكن لفولتميتر مع اثنين من المنازل العشرية حل هذه المشكلة.

قم بتسخين المحرك وقارن بين XX وقراءات VTA مع تشغيل المحرك وكتم الصوت ، مع إيقاف تشغيل محرك القيادة. عندما يتم ضبطها بدقة ، فهي قريبة أو تتزامن مع اختلاف قدره 0.02 فولت

أوقف المحرك وقم بإزالة الموصل من مستشعر درجة الحرارة الموجود بوحدة التحكم الإلكترونية ، وقم بتوصيل المقاوم 2.2 كيلو متر إلى الموصل (هذا حوالي 20 درجة). بدء - التحقق من الدورات "الاحماء" 1500 - 1700 دورة في الدقيقة (على محرك ساخن). إذا كان هذا كثيرًا بالنسبة لك ، فمن خلال تقليل الفرق وتقليل تركيز وحدة التحكم الإلكترونية ، يمكنك تقليل سرعة الإحماء قليلاً - مثل وضع "WINTER - SUMMER" على المكربن ​​مع التدفئة الحرارية في نظام بدء التشغيل.

لكن هذه تجربة يمكنك من خلالها "تحقيق" محرك الفحص

من الممكن تحديد ما إذا كان المحرك يتحول إلى COMPLEAN عن طريق الإشارة OX 1 / VF 1 في الموصل التشخيصي أسفل الغطاء ، باستخدام مقياس فراغ أو ماسح ضوئي (إن وجد)

التعديلات العملية

  1. CORONA PREMIO 96 جم (على ما يبدو من الأولى) مع مثل هذه المضخة ، موصل التشخيص هو فقط تحت غطاء محرك السيارة ، وفقا للتشخيص الذاتي لا توجد أخطاء (E 1-TE 1) بجانبه يكمن "الماسح التشخيصي" في شكل سلك الطائر.

TOYOTA 3S-FSE D4 تعديل المثبط 5

لا يبدأ بأي شكل من الأشكال ، باستثناء توفير الوقود للمدخل من المحقنة. تم فك جميع البراغي على المصراع الإلكتروني (كما هو الحال في المحرك) ، وهي مضخة وقود عالية الضغط جديدة ، في حجرة المحرك ، على ما يبدو ، "كان هناك انفجار نووي حراري." J

وفقا للمالك - لا يبدأ بعد استبدال مضخة الحقن.

نحن ننظر إلى الإشارات على الفوهات (مكبر للصوت 100 فولت تحت مقعد السائق)

TOYOTA 3S-FSE D4 تعديل المثبط 6

هناك نبضات بسعة 100 فولت ، لكن المدة التي يستغرقها التمرير باستخدام بداية يترك الكثير مما هو مرغوب فيه (أقل من 2 مللي ثانية) ومن الواضح أن هذا لا يكفي لبدء المحرك. تمت إزالة جميع الأغطية منذ فترة طويلة وبالمناسبة ، في الأصل - بالنسبة لأولئك الذين يغيرون أحزمة توقيت على مثل هذه المحركات وتعبوا من الترباس البعيد تأمين غلاف الغطاء البلاستيكي ، وكذلك حقيقة أنه لا يمكنك إزالة ذلك ، دون إزالة وسادة جبل المحرك جنبا إلى جنب مع قوس ، لم يكن هناك.

الانتهاء من الحرفيين هذا الموقع! - انظر الصورة:

TOYOTA 3S-FSE D4 تعديل المثبط 7

الآن ، للتحقق من علامات التوقيت ، ما عليك سوى القيام بثلاث خطوات بسيطة J

ولكن ليست هناك حاجة للقيام بمثل هذا "توليف" مرشح الهواء ، ولكن كخيار لـ "المتسابقين المجانين" - كيفية صنع "nulevik" من مرشح المخزون؟
الجواب بسيط - خذ التصريف وسكب البنزين عليه وأشعل النار فيه حتى تظهر الثقوب معهم - "nulevik جاهز".

الشيء الرئيسي هو اخماد في الوقت المناسب ، وإلا يمكنك أن تفسد L

TOYOTA 3S-FSE D4 تعديل المثبط 8

نصل إلى وحدة التحكم الإلكترونية ، وهي تقع في مكان مناسب تمامًا وتشاهد الإشارة عند إخراج مستشعر ضغط الوقود بالسكك الحديدية. (ضغط مرتفع)

TOYOTA 3S-FSE D4 تعديل المثبط 9

هذا سلك وردي. الجهد عليه هو 5 فولت عند تشغيله ، وخمس فولت عند التمرير - بشكل عام ، يكون هناك خلل.
في كتابات دار النشر "Legion - Avtodata" ، تم كتابة القليل حول كيفية التحقق من ذلك.
على أي حال ، حتى في "الكتيبات" ، هذا السؤال بطريقة ما "يتجاوز بهدوء".

هو مكتوب أنه عندما يتم تطبيق الجهد على جهاز الاستشعار ، يجب أن يكون هناك الجهد صفر في انتاجها. لكن هذه ليست طريقة تحقق للمخططات المنفذة فيها. .
من الواضح أن المستشعر نفسه يحتوي على عنصر قياس يحول الضغط إلى الجهد ، وكذلك مرحلة طرفية مصنوعة وفقًا للمخطط OK (مجمع مفتوح - أو دائرة بها باعث مشترك)

TOYOTA 3S-FSE D4 تعديل المثبط 10

مزود طاقة بقدرة 5 فولت وأرض إشارة ومخرج - كل ذلك في موصل حساس بثلاثة أسنان.
بطبيعة الحال ، لن يكون من الممكن ببساطة فحص المستشعر مع الإزالة - أولاً ، من الضروري توليد الضغط ، وثانياً ، لتوفير الطاقة ، وثالثا ، لتشكيل حمولة للدائرة مع OK (هذه السلسلة نفسها لا تولد الجهد )

بعد ذلك ، يجب أن تبدو دائرة مضخم الدخل ECU وكأنها R 1 هي الحمل لمضخم الانعكاس VT 1 وأيضًا مقسم الجهد لـ OY 1

TOYOTA 3S-FSE D4 تعديل المثبط 11

ثم ، عندما يتم توفير الطاقة من خلال المقاوم R 1 ، يبدأ التيار بالتدفق عبر الدائرة ، مزود الطاقة 5 V
(الجهد الداخلي لوحدة التحكم الإلكترونية ، R 1 ، R 2 شائع.)

وبالتالي ، يتم تشكيل انحياز عند إدخال مكبر للصوت OY 1 5 فولت (نظرًا لأن مقاومة إدخال مكبر للصوت كبيرة جدًا ، يمكن إهمال التيار المتدفق OY). في التشغيل العادي ، يتم تطبيق هذا التحيز على جامع الترانزستور في مرحلة الإخراج من جهاز الاستشعار VT 1 ، ويقوم الترانزستور ، الذي يفتح ، بإغلاق المقاوم R 2 ، وبالتالي خفض الجهد عند مدخل OY. الجهد الأقصى 5 فولت عند الإدخال OY 1 يتوافق مع أقصى ضغط في خط الوقود. في الوقت نفسه ، تغلق وحدة التحكم الإلكترونية الفتحات كثيرًا بحيث يتعذر بدء تشغيل المحرك (التركيز على الضغط) ، ولكن الضغط الحقيقي أقل بكثير. بالنظر إلى أن مستشعر الضغط ليس شيئًا يجب إزالته ، فليس من السهل أن نرى ، لاختبار أننا قطعنا الأسلاك (إشارة من المستشعر) ونصلحها من خلال المقاوم المضبط ، وقمنا بتشغيل الإشعال وضبط المقاوم إلى 2.2-2.5 فولت - تشغيل المحرك - يبدأ ويعمل في الدورات الدافئة.

بالنسبة للاختبار النهائي ، سيتعين عليك إزالة الموصل من المستشعر وفحص الجهد ، ولا سيما سلك الإشارة. إذا كان كل شيء طبيعي - تغيير الاستشعار. في هذه الحالة ، كانت المشكلة في صمغ الموصل - لم تسمح للموصل بالتأثير على المستشعر (وليس بذل الكثير من الجهد بسبب المساحة المحدودة)
ثم ضبط ETCS

المعلمات VTA (З) 0.5 V VTA (C) 0.65 V ، بعد الاحماء في STICH ، ينتقل المثبط إلى 0.63 V ، إلى ULCM.
في مثل هذا الطراز مع DLC 1 أسفل الغطاء ، من السهل التحقق من التشغيل في وضع الاحتراق الفائق العجاف مع مقياس الفولتميتر على المسار VF 1

ولكن في CORONA PREMIO 2000 مع مضخة من هذا النوع:

TOYOTA 3S-FSE D4 تعديل المثبط 12

بعد كل إعدادات ETCS ، اضطررت إلى ضبط المثبط بشكل إضافي باستخدام العبور (أو الماسح الضوئي في وضع e te 1)

الأوضاع التي تم الحصول عليها في VTA (З) 0.6 V VTA (C) 0.65 V لهذا الطراز (DLC 3) كان من الممكن توصيل الماسح الضوئي والتحقق من قراءات THPS - 15.8٪ (وفقًا للدليل ، يجب أن تكون في النطاق 14.6 - 16.0 ٪)

بعض الاختلافات
حدث الخطأ بعد تشغيل الإشعال أو محرك الاحتراق الداخلي بعد 10-15 ثانية.
نحن محو الخطأ على محرك الجري ، وإيقاف المحرك.
نقوم بتشغيل الإشعال وأثناء العمل ، نضغط على دواسة الوقود طوال الطريق.
أغلق جهات الاتصال في موصل تشخيص DLC 3 - تحقق من يومض ، انتظر بضع ثوانٍ.
حرر دواسة الغاز - بسلاسة.
أطفئ الاشتعال
سحب الطائر
نحن ننتظر 10 ثوان ، ابدأ ، شاهد تشغيل المحرك على الماسح الضوئي

إذا تم الضبط تمامًا ، فستكون زاوية فتح المصراع (وفقًا لماسح ضوئي) في STICH حوالي 15 درجة ، وفيما يتعلق بجهد VTA ، يكون قريبًا من مجموعة VTA (C)
التحقق من البداية لـ "البرد" عن طريق توصيل مقاوم 2.2 كيلو أوم بموصل مستشعر درجة حرارة وحدة التحكم الإلكترونية لا يتداخل ، حيث سيستغرق الأمر وقتًا طويلاً لانتظار أن يبرد المحرك بشكل طبيعي في فصل الصيف ، وعليك التأكد من أن يعمل ETCS.

تشخيص القاحلة عمروفيتش (SKYLINE77 في منتدانا)

الوظائف ذات الصلة

  • TOYOTA 3S-FSE D4 تعديل المثبط 13

    3S-FSE تعديل محرك TPS

    بدون الكلمة الرئيسية 3S-FSE ضبط محرك TPS - ألكساندر بافلوفيتش أثناء رحلة تجريبية: "ليس الأمر واضحًا!" بصراحة ، بعد السابق ...

  • TOYOTA 3S-FSE D4 تعديل المثبط 14

    وصف ضبط النظام ETSS TOYOTA PREMIO 3S-FSE D-4

    بدون كلمة رئيسية ETCS TOYOTA PREMIO 3S-FSE D-4 تعديل النظام الوصف اشتكت السيارة من البداية السيئة وسرعة الخمول. خطأ EC1128 (89) -خنق ...

  • TOYOTA 3S-FSE D4 تعديل المثبط 15

    تويوتا فيستا (3S-FSE)

    دون الكلمة المثبط SCV - التشخيص وإصلاح ". عندما تتعامل مع المشكلة - تبدو فارغة تمامًا ، لكن عندما لا تفهمها ...

  • TOYOTA 3S-FSE D4 تعديل المثبط 16

    تويوتا هايلاندر الهجين

    بدون كلمة رئيسية ، إليك هذا الوسيم الثلجي: مالكها (دعنا نسميه رسلان) أحضر رجله الوسيم إلى خدمتنا الهجينة مباشرة من ...

معلومات عن الشركة 1

اترك تعليق

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها *

© حقوق الطبع والنشر شنومكس Carscanners. © جميع الحقوق محفوظة.
خطأ

يتمتع هذا بلوق؟ يرجى نشر الكلمة :)