أفضل الحلول التشخيصية للبطاقة
  • إيفاد سريع و
    التوصيل
  • اعلى جودة
    القياسية والسلامة
  • 100 ٪ الارتياح
    مضمون
  • أفضل قيمة ل
    مالك
  • عميل عظيم
    اختار نوع الكشف اوالخدمه

كسوف ميتسوبيشي

كسوف ميتسوبيشي 1
1

بدون كلمة رئيسية

يقولون أن الصدفة لا تقع مرتين في نفس القمع ، مع الأخذ في الاعتبار أن الأعطال المختلفة لا يمكن أن تحدث عدة مرات على التوالي في العقدة نفسها. على ما يبدو ، لم ينطبق هذا على سيارة Mitsubishi Eclipse 2.4 2003 4G64 مع شكوى بشأن التشغيل غير المستقر والعجز التام عن بدء تشغيل سيارة دافئة.

أظهر مسح TPA خطأً محفوظًا P0340 عتبة موضع عمود الحدبات A عطل الدائرة (Bank 1 أو Single Sensor) هذا الخطأ شائع ، وفي البداية لم يكن الإصلاح صعبًا. بدأ المحرك البارد بثبات وعملت. ومع ذلك ، إذا قمت بإيقاف تشغيل المحرك المحسّن ومحاولة تشغيله مرة أخرى ، فلن يبدأ تشغيله. إليك ما أظهره Autoscope على محرك ساخن على سلك إشارة عمود الحدبات الموضعي:

كان الجهد الناتج من المستوى السفلي لمستشعر Hall مع التدفئة مختلفًا جدًا عن 0 فولت. وعند درجة حرارة التشغيل للمحرك أصبح يساوي 4 فولت. لم يتعرف ECM على هذه الإشارة ولم يفتح الفتحات. هذا الخلل شائع جدا. لذلك ، دون تردد ، تم طلب جهاز استشعار عمود الحدبات الجديد ..

عندما تم تثبيت مستشعر Camshaft Position الجديد على السيارة ، تخطت مشكلة بدء تشغيل محرك ساخن ، ولكن ظهرت عيبًا جديدًا. جفل ، وفشل متقطع لا علاقة له بتشغيل المحرك. بالفعل في بعض الشكوك حول صحة قراراتهم ، باستخدام Autoscope ، تم تسجيل الإشارة مرة أخرى على سلك إشارة مستشعر موضع عمود الكامات:

يوضح الشكل الموجي المسجل أن هناك تداخلاً على سلك إشارة مستشعر موضع عمود الكامات ، والذي يمكن أن يحدث إما بسبب عيب في السلك الشامل لإمداد طاقة المستشعر أو بسبب وجود عيب في مستشعر موضع عمود الكامات نفسه. لم يكشف فحص عيوب الأسلاك ، ومرة ​​أخرى تقرر استبدال مستشعر عمود الكامات.

تثبيت مستشعر موضع عمود الحدبات آخر غير أعراض المرض ، لكن Eclipse لم يعالج. الآن بدأت السيارة بشكل ثابت وعملت في أي درجة حرارة المحرك ، ولكن فقط في الدورات العشرين. كان يكفي للضغط على دواسة الغاز ، وبدأ الملوثات العضوية الثابتة وتعطل. لفهم طبيعة العيب ، تم تسجيل 4 إشارات بواسطة Autoscope.
1. عمود الحدبات موقف الاستشعار.
2. حاقن 3-4.
3. حاقن 1-2.
4. إشعال.

عند سرعة المحرك XX ، يعمل المحرك بسلاسة:

ومع ذلك ، عندما تضغط على دواسة الوقود ، كل شيء يتغير. يتم إغلاق محاقن الأسطوانات من 3 إلى 4 مرات تقريبًا وفي بعض الأحيان تكون مفتوحة. يتم فتح الفتحات المؤلفة من 1-2 أسطوانات تقريبًا بالكامل ، مما يوفر كمية كبيرة من الوقود للأسطوانات ، ويتم إغلاقه في بعض الأحيان فقط. في الوقت نفسه ، لا توجد حالات فشل مرئية في مستشعر عمود الكامات. يتم توفير الإشعال أيضًا دون حدوث عيوب مرئية:

لفهم سبب الفشل ، قارن بين إشارات Camshaft Position Sensor والمرجع. كمرجع ، يمكنك استخدام أول مستشعر لموضع عمود الكامات ، والذي وصلت به السيارة إلى الخدمة ، والذي كان يعمل جيدًا بينما كان باردًا.

ما إشارة لاتخاذ كنقطة مرجعية؟ سيكون من المنطقي أكثر استخدام TDC. يمكن الحصول على إشارة TDC باستخدام جهاز استشعار الضغط مشدود في الاسطوانة. ومع ذلك ، فإن تثبيت DD (مستشعر الضغط) في إحدى الأسطوانات سيؤدي إلى إيقاف تشغيله ، مما سيؤدي إلى تغيير وضع تشغيل المحرك. من الأفضل استخدام إشارة الإشعال في الاسطوانة الأولى كمحور إحداثي في ​​وضع XX. يحدث اشتعال الخليط في وضع XX تقريبًا 1 درجات لنقطة TDC ويتقلب في نطاق + -10 درجات. نظرًا لأن إزاحة SPD يحدث بالنسبة لمستشعر موضع العمود المرفقي ، ونحن مهتمون بإزاحة مستشعر موضع العمود المرفقي نسبة إلى مستشعر موضع عمود الكامات ، فإن تذبذبات SPD ليست مهمة بالنسبة لنا.

هذا ما يشبه شكل الموجة "المرجعية" الذي تم الحصول عليه باستخدام Autoscope:

كسوف ميتسوبيشي 2

قناة 1 - عمود الحدبات موقف الاستشعار.
القناة 2 - العمود المرفقي موقف الاستشعار.
القناة 3 - IGN.

بعد ضبط الإحداثيات بحيث بين إشارات شرارة الأسطوانة الأولى في دورات المحرك المجاورة البالغة 1 درجة ، نحدد تحول إشارة مستشعر موضع عمود الكامات نسبة إلى مستشعر موضع العمود المرفقي.

توضح لقطة الشاشة أدناه أن الانتقال من مستشعر موضع عمود الكامات بمستوى منخفض إلى مرتفع يؤدي حوالي 53 درجة قبل تبديل مستشعر موضع العمود المرفقي. نقوم بتصوير نفس الشكل الموجي باستخدام مستشعر موضع عمود الحدبات الثالث ، والذي يتعطل عند زيادة السرعة:

هنا ، يتحرك مستشعر عمود الحدبات من 37 درجة إلى منخفضة تقريبًا قبل تبديل مستشعر موضع العمود المرفقي. وبالتالي ، فإن التأخير في تشغيل مستشعر موضع عمود الكامات المعيب هو 16 درجة أو 3 مللي ثانية ، مما لا يؤثر على سرعة المحرك المنخفضة. عند السرعات العالية ، يؤدي تأخير 3 مللي ثانية في مستشعر موضع عمود الكامات إلى حدوث خلل في حساب اللحظة التي تفتح فيها الفوهات ، مما يمنع التشغيل العادي للمحرك.

استبدال عمود الحدبات Position Sensor في النهاية جلب الشفاء إلى السيارة.

الوظائف ذات الصلة

  • كسوف ميتسوبيشي 3

    ميتسوبيشي مونتيرو سبورت

    بدون كلمة رئيسية ، سوف أخبرك عن خلل ، والذي يمكن تسميته بالفعل "خلل نموذجي" ، والذي سوف يحدث أكثر وأكثر. قبل…

  • كسوف ميتسوبيشي 4

    ميتسوبيشي لانسر

    بدون كلمة رئيسية على هذه السيارة في خدمة سيارة مجهولة ، قاموا بفرز المحرك وتغيير أجهزة الاستشعار وشيء آخر. وبالطبع - هم ...

  • كسوف ميتسوبيشي 5

    ميتسوبيشي لانسر 10

    بدون كلمة رئيسية ، لم يبدأ المحرك لسبب اجتماعي مدهش أنه بعد إصلاح الخلل ، قررت أن عليّ إخبار زملائي ...

  • كسوف ميتسوبيشي 6

    ميتسوبيشي لانسر 9 (2006)

    بدون كلمة أساسية هذه قصة عن كيفية تقرير "عدم استخدام" المدفعية الثقيلة في ... عند تشخيص خلل في سيارة ميتسوبيشي لانسر 2006 في عام 9.

معلومات عن الشركة 1

اترك تعليق

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها *

© حقوق الطبع والنشر شنومكس Carscanners. © جميع الحقوق محفوظة.
خطأ

يتمتع هذا بلوق؟ يرجى نشر الكلمة :)