أفضل الحلول التشخيصية للبطاقة
  • إيفاد سريع و
    التوصيل
  • اعلى جودة
    القياسية والسلامة
  • 100 ٪ الارتياح
    مضمون
  • أفضل قيمة ل
    مالك
  • عميل عظيم
    اختار نوع الكشف اوالخدمه

ايسوزو NPR75

ايسوزو NPR75 1
1

بدون كلمة رئيسية

سوف أخبركم عن عطل حديث.

ISUZU (NPR75 ، Euro 4) ، مزود بمحرك 4HK1 (155l / s) وشاحن توربيني متغير الهندسة (VNT).

بالنسبة لشواحن التوربينات ذات الهندسة المتغيرة ، فإن هذا العطل نموذجي: DTC P0045 - عطل في دارة صمام الملف اللولبي للتحكم في الضغط.
- مؤشر ميل يضيء بشكل دوري أو مستمر
- المحرك لا يطور الطاقة الكاملة
- عندما تضغط على دواسة البنزين بشكل غير كامل ، تزداد السرعة ببطء أو لا تزيد على الإطلاق
- تستجيب السيارة للضغط على دواسة البنزين مع تأخير.
- يمكن أن يحدث خلل في أي سرعة.

حاليًا ، لا يحدث عطل ، ولكن تم تسجيل رمز مشكلة (DTC) وحفظه كتجميد / إطار في ذاكرة وحدة التحكم في المحرك.


يمكن استخراج المعلومات التالية من الإيقاف / الإطار الذي تلقيناه (يتم توفير لقطات البيانات والإيقاف / الإطارات لتخزين المعلومات التي من شأنها أن تساعد في تحديد العطل):
· كم مرة تم تسجيل DTC P0045 (5 مرات)
تصميم الحمل
· إلى متى تم إضاءة مصباح MIL (9.5 ساعة)
· المسافة المقطوعة منذ حدوث العطل (417 كم)
· أن نظام إعادة تدوير غاز العادم (EGR) معطل ، إلخ.

بعد تحليل بيانات التجميد / الإطار والنظر في أنه من المستحيل تكرار (إثارة) الخطأ في الوقت الحالي ، تقرر فحص مشغل VNT باستخدام الماسح الضوئي.

للتحقق من شفرات التوربينات بحثًا عن التشويش ، سنختبر المشغل


- تشير النسبة المئوية الأعلى إلى أن شفرات الكتف يتم تحريكها نحو الفتحة
- تشير النسبة المئوية الأقل إلى أن شفرات الكتف تغلق.

لسوء الحظ ، هذا هو اختبار اختبار التوربين الوحيد الذي أعلنته الشركة المصنعة لأداة تشخيص G-IDSS في القائمة. باختصار - كيف تبدو الشفرات (الفوهات) المعنية ، وكيف يعمل VNT ولماذا هناك حاجة لذلك:

إلى جانب إمدادات الوقود ، تتحكم وحدة التحكم الإلكترونية في التغير في هندسة الشاحن التوربيني.

يتغير المقطع العرضي الذي تدخل من خلاله غازات العادم في المحرك إلى عجلة التوربينات في الشاحن التوربيني.

عند التحميل المنخفض ، يتم ضبط زاوية انحراف صغيرة لمحرك الشاحن التوربيني VNT ، وبالتالي فإن قيمة القص لصفيحة العمل المتصلة بقضيب التحكم تكون صغيرة نسبيًا.
علاوة على ذلك ، فتحات فوهة واسعة جدا (A). معدل تدفق غازات العادم التي تمر عبر الفوهات منخفض ، وبالتالي فإن عمود التوربين يدور بتردد منخفض.
مع حمولة كبيرة ، يتم ضبط زاوية انحراف متزايدة لمحرك الشاحن التوربيني VNT ، وبالتالي تزيد قيمة القص في لوحة العمل المتصلة بقضيب التحكم. في هذه الحالة ، فتحات فوهة ضيقة (B). يزداد معدل تدفق غازات العادم التي تمر عبر الفوهات ، ويبدأ عمود التوربين في الدوران بشكل أسرع.

عندما يكون من الضروري تسريع الشاحن التوربيني بسرعة (على سبيل المثال ، عندما تضغط على دواسة البنزين بشكل حاد) ، فإن الكمبيوتر يقلل من مساحة التدفق وبالتالي يزيد من سرعة الغاز.

يؤدي التغيير المتحكم بهندسة الشاحن التوربيني إلى تجنب "ثقب التربو" - وهو تأثير تأخير زيادة الضغط المتزايد مع زيادة الحمل.
مع انخفاض في المقطع العرضي للتدفق إلى عجلة التوربينات ، يتم اختناق تدفق الغاز (أي انخفاض الضغط عند التدفق عبر الضيق). بدوره ، في هذه الحالة (وفقًا لقانون برنولي) ، تزداد سرعة الغاز. أولئك. دوارات توجيه - العمل مثل الفوهات.

اكتشفنا خطوة بخطوة أن حركة الشفرات (الفوهات) محدودة بسبب الرواسب الزائدة (رواسب الكربون) ، وهذا الخلل ليس سوى تشويش (الالتصاق) للشفرات.


عند اكتشاف عطل في محرك التيار المستمر أو مستشعر الموضع (أو الجهد غير الطبيعي في النظام) ، ترسل وحدة التحكم VNT رسالة إلى وحدة التحكم في المحرك (ECM). في الوقت نفسه ، يتم كتابة رمز التشخيص (DTC) إلى ECM.

للتلخيص: فحصنا وحدة الفوهة (حلقة المزامنة ، دوارات التوجيه) بحثًا عن التلف الميكانيكي ، وما إلى ذلك - يبقى التخلص من الرواسب الزائدة (السخام). في مقال سابق ، قمنا بغسل مبردات EGR من رواسب الكربون واستخدمنا مذيب PK-5300YP فعال إلى حد ما لهذا الغرض. في هذه الحالة ، سنحاول غسل جهاز الفوهة في حمام بالموجات فوق الصوتية. للمقارنة ، التفاصيل قبل الغسيل:

وها هي النتيجة بعد الغسيل:


بعد تثبيت الشاحن التوربيني ، يجب عليك:
- حذف رموز خطأ من ECM.
- عند تشغيل المفتاح في مفتاح الإشعال إلى وضع "ON" ، ستجري وحدة VNT التشخيصات الداخلية ومعايرة المشغلات.


- قم بإجراء اختبار للتنشيط القسري لمحرك تغيير هندسة الشاحن التوربيني


- إجراء اختبار الضغط الشاحن التربيني.

مثال على قياس التعزيز على ICE 4M50T5 (Fuso-Canter Euro4) باستخدام مقياس ضغط ميكانيكي (في وضع xh)


يظهر الفيديو أن ضغط الدفع غير موجود عمليا. نقيس زيادة الضغط على نفس السيارة ، باستخدام وظيفة مسح الماسح الضوئي ونرى في الفيديو أن الضغط يزداد.


لسوء الحظ ، لا يتم توفير مثل هذه الوظيفة للاختبار على ISUZU (N-series Euro 4) في نظام التشخيص G-IDSS. أدناه هي الطريقة الوحيدة الممكنة لقياس دفعة:


يتم التحقق من التعزيز عندما تكون السيارة تتحرك ، تحت الحمل والعديد من أوضاع تشغيل المحرك.

بعد التأكد من أن قيم الضغط طبيعية وأنه لا توجد DTCs ، يمكنك اعتبار العمل مكتملاً بالكامل.

الوظائف ذات الصلة

  • ايسوزو NPR75 2

    ايسوزو قزم

    بدون الكلمة سيارة ايسوزو العفريت. تشخيص وإصلاح عطل في مضخة الوقود عالية الضغط ISUZU ELF 4HL1 Car ISUZU ELF 2003 إطلاق ...

  • ايسوزو NPR75 3

    محركات ايسوزو مع نظام DPD

    بدون كلمة رئيسية نظام DPD - نظام تحليل انبعاثات عوادم السيارات في ايسوزو نظام DPD يرد الوصف الأصلي للنظام على الإنترنت ...

  • ايسوزو NPR75 4

    ايسوزو فوروارد (2004)

    بدون كلمات أساسية تشخيص وإصلاح الشاحنات اليابانية المستلمة لإصلاح السيارة Isuzu Forward 2004 ، محرك 6HL1 ، مضخة حقن HP3 Denso. ال…

  • ايسوزو NPR75 5

    ايسوزو نظام القابض الحر

    بدون كلمة تشخيص ، توليف ، إصلاح في عام 1959 ، تم إطلاق أول Isuzu ELF .. في عام 2001 ، تم تثبيت نظام Dual Mode MT على شاحنات من هذا ...

معلومات عن الشركة 1

اترك تعليق

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها *

© حقوق الطبع والنشر شنومكس Carscanners. © جميع الحقوق محفوظة.
خطأ

يتمتع هذا بلوق؟ يرجى نشر الكلمة :)