أفضل الحلول التشخيصية للبطاقة
  • إيفاد سريع و
    التوصيل
  • اعلى جودة
    القياسية والسلامة
  • 100 ٪ الارتياح
    مضمون
  • أفضل قيمة ل
    مالك
  • عميل عظيم
    اختار نوع الكشف اوالخدمه

إنفينيتي FX35 (EX35)

إنفينيتي FX35 (EX35) 1
1

بدون كلمة رئيسية

تلقت سيارة ناجحة للغاية من سلسلة FX35 (EX35) في S51 الهيئات محرك جديد مع اثنين من خنق وناقل حركة أوتوماتيكي 7 سرعات.

إنفينيتي FX35 (EX35) 2

لا يزال المظهر الخارجي والداخلي للسيارة رائعًا في البث ، خاصةً الموديلات الموجودة في طقم الهيكل الديناميكي الهوائي. لا توجد عيوب خطيرة في هذه الآلات ، إذا تم خدمتها في الوقت المحدد ، فاملأ الزيت عالي الجودة واستخدم المرشحات الأصلية. حدث تغيير كبير في VQ35 من هذه الأجسام - بدلًا من محرك DE المزود بخانق واحد ، ظهر HR أكثر قوة (VQ35HR) مع اثنين من صمامات التحكم في طور عمود الحدبات.

تتمثل المشكلات الرئيسية التي يلاحظها أصحاب هذه السيارات في بعض الأحيان في سلوك غير مستقر للمحرك في وضع الخمول أو في الحركة ، وهي:
- الفشل عند الوصول إلى 2000 ثورة في الحركة ، والتي يرى البعض أنها "رعشة"
- في مكانه ، مع ارتفاع درجة حرارة المحرك ، إذا قمت بزيادة السرعة بشكل حاد إلى 3-4 آلاف ورمت الدواسة ، فيمكنها إخفاقها فجأة إلى مستوى 500 أو أقل ، وبعد ذلك سوف تصل إلى مستوى 650 -700. هذا يحدث والأكشاك.
- اهتزاز أو اهتزاز المحرك ، ونقص الطاقة مع الضغط الصغير لدواسة الغاز وارتفاع طفيف
- التمرير فوق الترس (عادة 4 أو 5) بسرعة 60 كم / ساعة والتحرك صعودًا مع الضغط الجزئي على دواسة الوقود بمقدار الثلث. حتى الضغط على دواسة إلى النصف لا يغير الوضع - السيارة لا تنخفض وتتسارع بشكل سيء.
- عندما تضغط على دواسة الوقود فوق 75 في المائة ، يتم تشغيل ما يسمى بـ KICK DOWN ، عندما يتحول الصندوق إلى المرحلة (في تروسين) لأسفل ، لكن هذا لا يحدث أو يحدث مع تأخير طويل.

كل هذا مترابط مع تشغيل المحرك وناقل الحركة. دعونا أولاً نفكر في المشكلات في المحرك ، أي نظام التحكم في التوقيت.

بالإضافة إلى نظام السحب ، تم إعادة تصميم العادم على هذا المحرك - تم تثبيت نظام للتحكم في مرحلة عمود الحدبات الجانبي.

لدى NISSAN-INFINITY نظام للتحكم في عمود الحدبات يسمى VTC.

النظر في النظام التقليدي ، ما يسمى الكلاسيكية ، حيث يتم إصلاح مراحل فتح صمام.

إنفينيتي FX35 (EX35) 3

ومن عيوبه أنه مع زيادة سرعة المحرك ، يتناقص ملء الأسطوانات مع الخليط ، حيث يكون الهواء خاملًا بما فيه الكفاية ، عندما يتحرك ، عناصر السحب ، مرشح التنظيف ، صمام الخانق ، وما إلى ذلك يخلق عقبات. كل هذا يؤدي إلى فقدان الطاقة وزيادة سمية العادم. في النظام ذي المراحل المتغيرة ، يمكن فتح صمامات المدخل في وقت مبكر ، مما يزيد من ملء الأسطوانة عند الثورات بشكل كبير.

إنفينيتي FX35 (EX35) 4

تقريبا جميع الشركات المصنعة للسيارات تستخدم أنظمة مماثلة اليوم ..

تستخدم INFINITY في محرك VQ35DE هذا النظام فقط على صمامات السحب ، وعلى محركات VQ35HR على صمامات العادم. وهكذا ، في FX35 ، تتغير مراحل فتح الصمام على جانبي المدخل والمخرج ، وهكذا تلقى المحرك بادئة الموارد البشرية ، وهي الحروف الأولية High Response ، والتي تترجم تقليديًا باسم "استجابة عالية". هناك خيار بالسرعة ، لكن الحقيقة تظل - رد الفعل على دواسة الغاز مرتفع للغاية. تبدأ السيارة بشكل مفاجئ ، سواء في المكان أو أثناء التنقل ، يكون رد فعلها تجاه الغاز جيدًا. ولكن مع مرور الوقت ، يبدأ المالكون في ملاحظة أن ديناميكيات رفع تردد التشغيل تزداد سوءًا. وهنا النقطة في كثير من الأحيان ليست في سلسلة التوقيت. مع تغيير الزيت في الوقت المناسب ، يتم رعاية سلاسل التوقيت بحرية تحت 300,000 كم. هذا ليس خطأ هندسيًا مثل QX56 - PATROL. هناك مشاكل في أدوات التوصيل VTC على مهاوي العادم ، فقد أصبح يتم التحكم بها كهربائيًا.

في الصورة ، المحرك هو FX35 (EX35) ، يشير السهم الأخضر إلى اقتران VTC من عمود السحب - إنه تحكم هيدروليكي ، أحمر - اقتران التحكم في طور العادم ، يتم التحكم فيه كهربائيًا.

إنفينيتي FX35 (EX35) 5

كلتا الوصلات "تعاني" من النفط القذر وغالبا ما تظهر أخطاء مثل P0300 - يخطئ المحرك وقد يهتز.

إنفينيتي FX35 (EX35) 6

الجهاز قد لا يبدأ بشكل جيد ، فمن غير المستقر الحفاظ على سرعة الخمول ، وهناك عيوب في العمل. يتم القضاء على كل هذا من خلال إصلاح وصلات. حتى لو لم يكن هناك خطأ ، فإن التشغيل غير الصحيح للوصلات يتسبب في حدوث مشكلات قريبة مما سبق. عند تغيير أدوات التوصيل أو إزالة الجهاز من البطارية ، من الضروري إعادة تدريب نقطة التحكم في الطور. يمكن القيام بذلك من الماسح الضوئي ، وإلا ، عندما تضغط على دواسة الوقود ، تفشل الدورات ، ثم تنمو. اللحظة الثانية غير السارة: عندما تتم إعادة تعيين الدورات بدون تحميل ، يمكن أن تنخفض قيمتها إلى أقل من 500 ، أو حتى الأكشاك ذات المحركات. والثالثة ، والأخيرة - عندما تتحرك نحو 2000 الثورات ، ورعشة يشعر بوضوح.

يحاول كل من المالكين بطريقته الخاصة شرح سلوك الجهاز ، والذي لا يناسبه ، ولكن نحن دائما نفعل اختبار الطريق: المالك يقود ، ويظهر في الحركة ، في ظل ظروف معينة ، مظاهر معينة ، ونحن ننظر إلى المعلمات في تاريخ الماسح الضوئي.

في بعض الأحيان تكون المشكلة أكثر في المحرك ، وأحيانًا في الصندوق. تشتمل عمليات الإرسال ذات السرعات السبع لهذه الآلات على خوارزمية مطورة للتنبؤ بالتحول (SHIFT PATTERN) ، ويتم عرض الأوقات الحالية والمحددة في التاريخ من الماسح الضوئي. بمرور الوقت ، تأخذ التعديلات في وحدة التحكم في هذه المربعات القيم الخاطئة ، وهذا بسبب أخطاء البرنامج. بعد مسافة معينة من 7،100,000 كيلومتر ، يؤدي التسجيل غير الصحيح للتكييفات إلى ظواهر مثل "تجميد الإرسال" ، أي أن أوقات التبديل تصبح غير كافية. في بعض الأحيان في حالات الاختناقات المرورية ، يتجلى هذا بقوة أكبر: تحريك السيارة ببطء شديد التروس لأعلى ولأسفل. ما هو مطلوب لهذا: راجع إصدار البرنامج في ناقل حركة أوتوماتيكي. على سبيل المثال ، FX37 هي سيارة أعذب كثيرًا ، والإصدار قديم. والمشاكل هي نفسها تماما.

إنفينيتي FX35 (EX35) 7

إذا كنت (وهذا هو 100 ٪) الإصدار القديم ، فأنت بحاجة إلى إعادة برمجة معالج مربع.

حتى لو كانت النسخة هي نفس لقطة الشاشة أدناه ، فبعدها كان هناك تحديثان أو ثلاثة تحديثات حتى يتم إصلاح مشكلات التبديل. لماذا لا يمكنك فقط محو التعديلات وإعادة تدريب هذا الإرسال؟ لأن المعالج نفسه مع صمامات التحكم يقع داخل الصندوق. لمثل هذا التصميم ، إعادة ضبط التعديلات غير ممكنة دون إعادة البرمجة. عندما كان المعالج وحدة خارجية وكان في المقصورة ، كانت هناك فرصة من هذا القبيل. ولكن هذه هي السيارات حتى 2003-2004 ، كحد أقصى ، وبعد ذلك فقط مع علب التروس ذات خمس سرعات. بعد إعادة البرمجة ، يجب عليك إجراء اختبار طريق لتعلم النقل التلقائي.

إنفينيتي FX35 (EX35) 8

كل هذه الإصدارات لا تعمل بشكل صحيح وتتطلب استبدالًا ، وتبدأ أحدث الإصدارات من خوارزميات العمل المعتادة بالفهرس 9. وكما نرى ، فإن كل من FX35 و EX35 (أساسًا نفس قاعدة المحركات والإرسال) كلها مدرجة في قائمة النشرة الرسمية.
والمثال أعلاه هو أن FX37 لم يتجاوز هذه المشكلة.

مقتطف من 2009 مكتب تقييس الاتصالات لسوق الولايات المتحدة. بعد ذلك كان هناك العديد من التحسينات.

إنفينيتي FX35 (EX35) 9

في معظم الحالات ، يتطلب التخلص التام من الهزات والانخفاضات وتروس التشديد إعادة صياغة المحرك وعلبة التروس. بعد هذه المجموعة من التدابير ، يقول أصحابها إن القوات 50-70 عادت إلى السيارة. غالبًا ما يعتاد مالكو الآلات ببساطة على مثل هذه الأعطال أثناء التشغيل ، وبالتالي فإنهم يتحولون عندما يبدأون بوضوح في هز المحرك ويحتاجون إلى إصلاح أو تشخيص. ولكن بعد الإجراءات لا تتعرف على السيارة.

الوظائف ذات الصلة

  • إنفينيتي FX35 (EX35) 10

    سلسلة الشد إنفينيتي QX56 Z62 ونيسان باترول Y62

    بدون كلمة رئيسية في كثير من الأحيان ، يشتكي مالكو INFINITY QX56 و NISSAN PATROL في أحدث الهيئات Z62 (Y62) بمحركات VK56VD DIG (الحقن المباشر) ...

  • إنفينيتي FX35 (EX35) 11

    أسعار إنفينيتي Q70 الجديدة في روسيا

    قدمت إنفينيتي الأسعار الروسية لماركات السيارات اليابانية Q70 الجديدة أدنى من الشركات الألمانية. أنها تنتج الميزانية ، باهظة الثمن ، ...

  • إنفينيتي FX35 (EX35) 12

    سيارة إنفينيتي Q50

    إنفينيتي Q50 - أكثر سيارات التكنولوجيا الفائقة في العالم - بدأت إنفينيتي في تسويق سياراتها في السوق المحلية منذ ثمانية أعوام. على مدى…

  • إنفينيتي FX35 (EX35) 13

    إنفينيتي jx

    Infiniti jx في الأماكن العامة ، ظهرت هذه السيارة في عام 2011 في لوس أنجلوس. هذه السيارة هي ممثل مشرق للفخامة ، والأول في خط ...

معلومات عن الشركة 1

اترك تعليق

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها *

© حقوق الطبع والنشر شنومكس Carscanners. © جميع الحقوق محفوظة.
خطأ

يتمتع هذا بلوق؟ يرجى نشر الكلمة :)