أفضل الحلول التشخيصية للبطاقة
  • إيفاد سريع و
    التوصيل
  • اعلى جودة
    القياسية والسلامة
  • 100 ٪ الارتياح
    مضمون
  • أفضل قيمة ل
    مالك
  • عميل عظيم
    اختار نوع الكشف اوالخدمه

انتقال CVT

انتقال CVT 1
1

بدون كلمة رئيسية

CVT Transmissions - Development Technologies - مقال عملي للمؤلف

CVT - تقنيات التطوير

منذ إصدار أول CVT (أو CVT 1) للمحركات التي يبلغ حجمها من 2 إلى 2.5 لتر في عام 1997 ، استمر تطوير هذه الأنواع من أجهزة الإرسال. تم استبدال خط الأصناف CVT 1 أو Hyper CVT أو Hyper CVT M6 الذي اعتمد على التعديل RE0F06A - RE0F06V بـ CVT2 أو RE0F10A / 11A. تم إعطاء تسمية CVT 2 من قبل الشركات المصنعة باعتبارها الجيل الثاني من سيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم.

طاردت العديد من المهام:
- تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود
- تحسين ديناميكيات التسارع
- تخفيض الوزن
- تقليص الحجم

النظر في الجدول 1 ، الذي يسرد الخصائص العامة لل CVT 1 و CVT 2 ..

انتقال CVT 2

بادئ ذي بدء ، إنه ملحوظ في خط نسبة Pully - تم توسيع نطاق نسب التروس.
بمعنى آخر ، من التروس الافتراضية 6 CVT 1 إلى الظاهرية 7. كلما كان نطاق RATIO أكبر ، انخفضت السرعة في سرعة الانطلاق ، والاقتصاد العالي في استهلاك الوقود ، وانبعاثات العادم المنخفضة ومستويات الضوضاء.

في الوضع اليدوي ، تم ترك 6 تروس - ولكن بسبب المدى الطويل لنسب التروس. لمست التحسينات الرئيسية لتوسيع تغطية نسبة البكرة الرائدة - تم تخفيض قطرها الداخلي لسطح العمل مخروط بالقرب من العمود بنسبة 5 في المئة.

إذا فحصنا CVT 2 بالتفصيل ، فيمكننا أن نقول إن هذا ليس CVT 1 معدلاً ، ولكنه انتقال معاد تصميمه بالكامل ، لأن التغييرات أثرت على كل شيء تمامًا. فقط مبدأ انتقال اليسار.

نظرًا لأن تشغيل ناقل الحركة CVT يستند إلى تأثير الاحتكاك ، فإن تشغيل ناقل الحركة الأخير يؤدي إلى إطلاق حرارة كبيرة - وبالتالي إلى خسائر.

قرر المطورون الحد بشكل كبير من الخسائر في CVT 2 ، لهذا:
- تم استخدام مواد جديدة في صناعة البكرات ، وهي فولاذ ذي قوة أعلى ، مما سمح بتقليل سمك جدار البكرات. البكرات تصبح أخف وزنا وأقل لحظة من الجمود.
- زيادة نظافة السطح للبكرات ، بما في ذلك التجاويف الداخلية ، زيادة كبيرة ، مما سمح بتقليل الفجوات في مفاصل البكرة المنقولة. للقيام بذلك ، يتم رش طبقة رقيقة عالية القوة على سطح العمل في غرفة فراغ.
- تم اختيار أزواج احتكاك جديدة في الحلقات والاقتران ، مع زيادة دقة أجزاء التزاوج. وأدى ذلك إلى إنشاء بكرة محرك واحد مكبس ..

الصورة 1. CVT-1 بكرة محرك مكبس مزدوج.

انتقال CVT 3

في RE0F06A ، كانت بكرة القيادة تحتوي على تصميمي مكبس. صورة 1 توضح المكبس الداخلي و الحلقة. تم تنفيذ مكبس خارجي في أسطوانة البكرة الخارجية. بالنظر إلى دقة المعالجة السطحية المنخفضة ، كانت هناك خسائر كبيرة بسبب التسريبات في المكابس. يحسب ل
زيادة أداء المضخة ، على الرغم من أن مساحة المكبسين كانت أكبر وبنفس الضغط الداخلي على بكرة المكبس ، كانت قوة الضغط لشرائح الحزام أعلى مقارنةً ببكرة المكبس المفرد.

- تم تغيير تصميم مضخة الزيت تمامًا (الشكل 2) - فقد أصبح دوارة ، وتم نقله مع صمام تخفيض الضغط إلى الحوض. سمح هذا لتقليل حجمها ، ووضعها في منصة نقالة - لتقليل خسائر الضخ وبالتالي زيادة كفاءتها. لهذا ، يتم دمج قناة صمام تخفيض الضغط مع قناة الاستقبال.

يقلل هذا التصميم ضوضاء المضخة ، ويزيد من الكفاءة عند السرعات العالية. يتم تقليل طول ناقل الحركة الكلي. يتم استخدام دائرة منفصلة لقيادة المضخة. Photo.3

صورة 2. مضخة CVT-1

انتقال CVT 4

صورة 3. مضخة CVT-2

انتقال CVT 5

الشكل 2 CVT-1 ضخ على اليسار ، CVT-2 على اليمين

انتقال CVT 6

أثناء تشغيل CVT ، يتم ضخ كميات كبيرة من السائل الهيدروليكي في البكرة بسرعة كبيرة ويجب أيضًا تصريفها بسرعة من التجاويف. في عملية التسارع المتكرر - الكبح ، هذه هي الضخ غير الضروري والخسارة الحركية. لا يلزم الأداء العالي في الدورات منخفضة اللازمة لملء البكرات بسرعة عند الدورات العالية أو في الوضع الثابت للحركة عندما تكون وحدات التخزين متوازنة. وبالتالي ، فإن المضخة عالية الأداء تعمل معظم الوقت ببساطة في وضع الخمول ، مما يؤدي إلى خسائر لا لزوم لها وتسخين سائل العمل ، ولكن المضخة منخفضة الأداء لن توفر الديناميات الأولية لتراكم الضغط عند دورات منخفضة. تم تصميم مضخة المضخة CVT 2 للحصول على أفضل أداء.

الشكل 3 وضع المضخة وقيادتها مع سلسلة CVT-2

انتقال CVT 7

- يتم استبدال الكرات بأنها أقل صاخبة وتقليل الاحتكاك
- لتحسين تشغيل زوج الحزام وتقليل الضوضاء ، يتم تباعد محامل العمود: واحدة على البكرة ، واحدة في الهيكل. (في Hyper CVT - كلتا المحامل كانتا على بكرة)

الصورة 4. وضع محمل رمح في السكن

انتقال CVT 8

- تم تخفيض آلية التروس الكوكبية ذات الاتجاه الأمامي والخلفي ، وتم تخفيض إجمالي طول ناقل الحركة بسبب نقل المضخة
- يتم تثبيت فاصل الزيت في تجويف التروس التفاضلية. يتم تقليل خسائر الاحتكاك وتسخين الزيت والرغاوي بسرعات عالية. يتم تحديد المقطع العرضي للفصل بطريقة بحيث مع زيادة السرعة ، ينخفض ​​مستوى الزيت في منطقة سطح العمل في التروس التفاضلية ، ولكن ليس أقل من الحد الأدنى المحدد.
- بشكل عام ، سمحت التدابير المطبقة ، وفقًا للمطورين ، بتقليل خسائر الاحتكاك بنسبة 30٪ مقارنة بـ CVT 1.

الضغط الأمثل

فيما يتعلق بالانتقال إلى بكرة محرك أحادي المكبس ، كان من الضروري زيادة الضغط فيه ، وأدى ذلك إلى زيادة في الخسائر. نظرًا لأن الضغط الخطي في RE0F06A لم يتم التحكم فيه بأي شكل من الأشكال ، مما أدى إلى خسائر حركية غير ضرورية ، تم تقديم تغذية مرتدة صلبة للضغط في CVT 2 ، بالإضافة إلى ذلك ، بدأ تنظيم الضغط في البكرات بشكل مستقل. لتنفيذ ذلك ، تمت إضافة ملف لولبي خطي إلى قناة البكرة الثانوية ، حيث يتم التحكم في الضغط بشكل مستقل عن الخط الخطي. تتيح لك مجسات الضغط الإلكترونية عالية الدقة مراقبة الضغط في البكرات بشكل مستقل وخفضه إلى الحد الأدنى المطلوب دون التعرض لخطر انزلاق الحزام على البكرات. تخفيض الضغط يؤدي إلى انخفاض الخسائر CVT. العديد من اختبارات مقاعد البدلاء والطرق بناءً على تحليل ظروف المرور المختلفة المسموح بها لتقليل الضغط على القيم المثلى.

الصورة 5. وحدة التحكم الهيدروليكية.

انتقال CVT 9

تمدد نطاق قفل المحول الهيدروليكي

إحدى الطرق الفعالة لتوفير الوقود هي قفل محول عزم الدوران. كما ذكرنا سابقًا - في وضع محول عزم الدوران ، لا تتجاوز كفاءته 80٪ ، عندما ينتقل محول عزم الدوران (GT) إلى وضع اقتران الموائع - ثم تميل الكفاءة إلى 95٪ ، فقط عندما يتم حظر GT تمامًا فإن كفاءتها كن قريبًا من 99
الفرق هو الحركية والضخ وفقدان الحرارة. يمكن أن يؤدي منع GT إلى تقليلها بشكل كبير ، خاصة إذا حدث ذلك في أقرب وقت ممكن. ولكن عند السرعات المنخفضة ، يمكن أن يؤدي حجب GT إلى حدوث صدمات وضوضاء بسبب التشغيل غير المتساوي للمحرك عند السرعات المنخفضة. وقد اشتكى هذا بشكل رئيسي من قبل أصحاب CVT 1 مع محركات SR20 مع محرك خنق الميكانيكية و 20 QR مع دواسة الوقود الإلكترونية ، التي لم يتم تكييفها بسرعة. CVT 2 يقدم GT على مرحلتين قفل - الانزلاق والكامل. الملف اللولبي اثنين السيطرة على هذه الأوضاع. يتم التحكم في ضغط الحجب بمستوى الحد الأدنى للانزلاق الضروري وفقًا لعزم الدوران من المحرك. يعمل ذلك على تحسين استجابة القفل في حالة قيام المكابح بفرملة حادة ، حيث يمتد نطاق القفل ونطاق قطع وقود المحرك. أدى الحظر الكامل على المرحلة الأولى من CVT 1 إلى دفع ملحوظ عندما تم فتح GT بسرعة 20 كم / ساعة وتباطؤ غير منتظم. على محرك مع دواسة الوقود الميكانيكية ، تفاقم هذا بسبب الانقطاع المبكر ورد فعل نظام الخمول في المحرك.

تحسين تسريع الخصائص

عن طريق تقليل حجم الزيت في البكرات (الغرف الداخلية) وزيادة كفاءة المضخة ، وكذلك تغيير الدائرة الهيدروليكية ، والتحكم ، وما إلى ذلك ، تم تحسين التفاعل العام بشكل كبير. دقة صيانة الضغط واستقراره تسمح بالتبديل بسرعة وثبات دون فقدان عزم دوران المحرك.

جعل تحسين وقت الاستجابة من الممكن تحسين خاصية التسريع وزيادة الشعور بالتسارع. هذه ، على ما يبدو ، يتم النظر في نقطتين متطابقتين بواسطة المطورين بطرق مختلفة. أظهر مسح للسائقين أنهم يقيمون بشكل متحيز تسارع السيارة ، لأنه في CVT 1 في اللحظة الأولى
كانت سرعة المحرك منخفضة. أثناء التسارع ، يتم تثبيت سرعة المحرك عند مستوى معين ، ويتم الحصول على السرعة من خلال تغيير نسب ترس CVT. كان لدى المالكين شعور بعدم كفاية التسارع بسبب العادة مع ناقل حركة أوتوماتيكي للسرعة ، حيث يتم زيادة سرعة المحرك بشكل متناسب من خلال سرعة السيارة. بمعنى آخر ، لم يكن لدى المالك ضوضاء كافية في المحرك أثناء التسارع ، ولكن لم يكن ثابتًا ولكنه يتناسب مع السرعة. ولكن في البداية تطوير CVT له أهداف أخرى ، وفي المقام الأول هو البيئة ، والكفاءة ، والحد من الضوضاء. هذا لا يتناسب مع سرعات المحرك العالية. لذلك ، تم إجراء عدد كبير من الرحلات التجريبية وتم ضبط خوارزمية التبديل بحيث احتفظ السائق بشعور من التسارع العالي. يتم تحقيق ذلك عن طريق تقليل التأخير في رد فعل السيارة على دواسة البنزين من السرعات المنخفضة عن طريق تغيير برنامج التحكم. يتطلب التغيير الأكثر جذرية في نسب التروس تغييرًا في المقطع العرضي للقنوات والغطاسات ، على سبيل المثال ، في CVT -1 ، تم اختيار شكل المكبس لتخفيف الضغط في بكرة القيادة بسلاسة بسبب الحواف المخروطية.

يمنع شكل المكبس CVT-2 التسرب في القناة ويفتح القناة على الفور عند الضغط عليها ..

الصورة 6. وصلات المؤازرة لنسب التروس CVT -2 و CVT - 1

الوظائف ذات الصلة

  • انتقال CVT 10

    انتقال CVT دايو ماتيز E3CVT

    بدون كلمة أساسية انتقال CVT DAEWOO MATIZ E3CVT تكمن خصوصية انتشار نقل الحركة CVT (وجميع الابتكارات بشكل عام) في ...

  • ناقل حركة أوتوماتيكي - ما الذي يجب عدم القيام به حتى لا "يوضع الجهاز"

    ناقل حركة أوتوماتيكي - ما يجب عدم القيام به حتى لا "يوضع الجهاز" يعتبر ناقل الحركة التلقائي وحدة موثوقة للغاية ، ولكن يمكن أن يكون ...

  • CVT Transmission NISSAN CVT RE0F06A - ميزات التشخيص

    بدون كلمة مفتاحية CVT NISSAN RE0F06A - ميزات تشخيصية بالعودة إلى موضوع إصلاح الإرسال المتغير في المقالات السابقة ، أصبح ...

  • 5 طرق لقتل ناقل حركة أوتوماتيكي

    5 طرق لقتل ناقل حركة أوتوماتيكي ناقل حركة أوتوماتيكي هو وحدة موثوق بها إلى حد ما ، ولكن لديها أيضا حد الطاقة. اختار Autoblog خمسة surefire ...

معلومات عن الشركة 1

اترك تعليق

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها *

© حقوق الطبع والنشر شنومكس Carscanners. © جميع الحقوق محفوظة.
خطأ

يتمتع هذا بلوق؟ يرجى نشر الكلمة :)